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星际银河娱乐 丰田东京车展亮剑氢燃料电池,会动了电动车的奶酪吗?
  发布时间:2020-01-09 15:26:30  点击次数:2590

星际银河娱乐 丰田东京车展亮剑氢燃料电池,会动了电动车的奶酪吗?

星际银河娱乐,在过去10年左右的时间里,我国在大力发展电动车的同时,并没有忽视燃料电池技术的发展,但与电动汽车风头无两的发展速度相比,燃料电池却显得有些默默无闻。近日,氢燃料电池再次进入大众的视野,是昙花一现,还是迎来发展新篇章呢?

日本车企发力氢燃料电池

东京车展临近,丰田透露,氢燃料电池车型——新款mirai将在10月24日开幕的东京车展上正式亮相,新款mirai是在2014年第一款mirai的基础上重新设计而来,调整了外观、燃料电池堆和氢罐,外观更显动感时尚,续航里程也较第一款车型提高近30%,超过500公里。

丰田一直是燃料电池路线的积极支持者,自1992年开始研发以来,经历了二十多年的时间,推出了数十款车型,储氢方式从金属储氢装置到高压储氢罐装置。截至2017年5月12日,丰田汽车已在全球范围内申请了15867件与燃料电池相关的专利,居全球首位。

不止是丰田,在工业高度发达的整个日本车企,对氢燃料电池都情有独钟,日本企业专利数量占全部的83%。尽管丰田对业内放开了5680项相关专利,但是八成以上的专利数量都集中在日本厂商手中,其他企业想要发展氢燃料电池绕过日本所有厂商几乎是不可能的。

氢燃料电池的优劣

氢燃料电池被认为是终极清洁能源,燃烧产物是水,没有颗粒排放物,对空气不会产生污染。除了清洁环保,氢燃料电池汽车相对于纯电动车型,还有加氢时间短、续航长、安全程度高等优点。据了解,加氢3分钟即可续航600公里。

既然氢燃料电池比纯电动车型优势明显,但为何普及速度却不如后者呢?

究其原因,头条君总结下来主要有三点:一是氢的来源,燃料电池核心系统是电堆,电堆系统主要由催化剂、气体扩散层、质子交换膜等组成;其中最理想的催化剂是铂,但铂价格昂贵、我国的存储量非常短缺且属于不可再生资源。

第二方面是加氢站的建设。当下氢燃料电池技术尚不成熟,氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品,需要依靠进口,加氢站建设成本较高。同时,加氢站需要运营维护,而目前氢燃料电池投入运营的车辆数量少,尚未形成规模化盈利,仍需持续投入。

第三方面则是车型本身价格昂贵,丰田mirai上市后全球销量5500台,其中250台在欧洲,售价则为6万美元(约合人民币42万元)。氢燃料价格和汽油相比更贵,以行驶482公里为例,所耗费的汽油价格约为47美元、氢燃料则为57美元。无论是车本身的价格,还是使用成本,氢燃料电池车型都很难走进平民百姓家。

国内发展前景如何?

在国外市场,除了日本车企,奔驰、宝马、奥迪和大众等车企巨头也开始研发氢燃料电池车型。而我国国内则显得有些后知后觉,除上汽集团外,其他的主流车企还未把燃料电池汽车作为主攻产品列入发展规划,与国外车企有着明显的差距。

但在商用车领域,氢燃料电池发展速度很快,并且得到了应用。宇通、欧辉、申沃、中植、飞驰等客车企业在燃料电池车商业化运行方面成绩斐然。

近日,在浙江嘉善试运行了国内首条氢燃料电池公交线,首批采用10辆厦门金旅氢燃料电池车。据了解,该公交车车长8.5米,可载客量59人,加注一次氢气用时15分钟,加注氢气20公斤,可续航300公里左右。

在2019北京世界园艺博览会期间,提供交通保障的便是氢燃料电池客车,该客车负责接送参加世园会游客,接驳行驶总里程已达5500公里。在接下来2022年北京冬奥会等赛事上,氢燃料电池车辆将继续承担接驳运动员服务等各类赛事保障任务。

由此看来,我国目前的情况是在氢燃料电池中乘用车市场鲜有车企涉及,商用车市场却遍地开花,这样的发展方向,恰好和纯电动汽车形成互补关系,也不会对电动汽车造成冲击。

另外,两种能源尚处于不同的发展阶段,燃料电池汽车还在起步,处于示范和应用阶段;纯电动汽车已经趋于成熟,上下游产业链已经健全,二者属于错位发展。

当下,国内车企已经进入了淘汰赛,根据财政部陈虹的回复,国内的补贴政策并不会向氢燃料电池倾斜。因此处于初级阶段的氢燃料电池也需要不断与时俱进,只有掌握核心的技术,打造高水平运营模式,才能迎接全球化竞争的挑战。

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